8.1 GÉNÉRALITÉS

Le port de Prince Rupert est naturellement profond, facilement accessible et la distance à parcourir entre la station de pilotage de Triple Island et l’entrée du port est relativement courte (en principe deux à trois heures).

8.2 VITESSE

Tout navire doit à tout moment naviguer à une vitesse de sécurité conformément au Règlement sur les abordages.78

Le propriétaire ou la personne responsable d’un navire dans le port doit s’assurer que le navire ne navigue pas d’une manière ou à une vitesse telle qu’il met en danger ou endommage, ou cause des blessures ou des dommages à une personne ou à la faune.

Tout navire doit à tout moment naviguer à une vitesse de sécurité telle qu’il puisse prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter l’abordage et être arrêté sur une distance adaptée aux circonstances et aux conditions existantes.

Tout bateau, lorsqu’il croise un autre bateau ou un ouvrage public dans le port, doit réduire sa vitesse suffisamment pour éviter que l’autre bateau ou l’ouvrage ne soit endommagé par la vague d’étrave ou le remous, et que les personnes employées sur l’autre bateau ou l’ouvrage ou en relation avec eux ne soient blessées. Cela comprend les opérations de soutage qui peuvent avoir lieu à quai ou au mouillage et qui seront signalées par le fait que les navires effectuant l’opération arborent le pavillon « B » du code international le jour et un feu rouge tous azimuts la nuit.

Certaines zones du port de Prince Rupert ont été désignées comme zones d’interdiction de sillage. (voir section 7.3). Dans le port de Prince Rupert, les navires doivent naviguer à une vitesse sûre, en réduisant au minimum le sillage lorsqu’ils passent à moins de 600 mètres du rivage, du terminal Fairview à la pointe Ritchie. Les sillages doivent également être réduits au minimum lors du passage de quais, de flotteurs et d’hydravions, en particulier sur les flotteurs de l’île Digby, dans le village de Metlakatla, dans le passage Venn et dans le port de Porpoise.

Les navires sont priés d’avancer à une vitesse sûre lorsqu’ils passent à moins d’une encablure (200 yards) d’une ferme aquacole ou conchylicole établie.

8.3 UKC

Dans le port de Prince Rupert, le dégagement sous quille (UKC) d’un navire ne doit pas être inférieur à 10 % de son tirant d’eau maximal, sauf autorisation préalable des opérations maritimes de l’APPR.

8.4 DROIT DE PASSAGE

Le Règlement sur lesabordages79 s’applique dans le port de Prince Rupert.

Les navires de moins de 20 mètres et les navires de pêche ne doivent pas entraver le passage de navires plus grands dans un chenal étroit, comme indiqué à la règle 9 du Règlement sur lesabordages80 , ni gêner les mouvements des navires de haute mer qui tentent de manœuvrer pour accéder à un poste d’amarrage ou en sortir.

8.5 ESPACEMENT DES NAVIRES

L’APPR peut établir une zone de sécurité ou une zone de sûreté, fixe ou mobile, autour de tout navire ou structure côtière afin de garantir la sécurité publique, la sûreté ou l’environnement. Ces zones de sécurité ou de sûreté peuvent être signalées au moyen d’un avis à la navigation et peuvent être marquées par des bouées ou des panneaux.

ZONES DE SÉCURITÉ
On entend par « zone de sécurité » une zone définie dont l’accès est limité, pour des raisons de sécurité ou d’environnement, aux personnes, navires ou objets autorisés par l’APPR. Une zone de sécurité peut être stationnaire et décrite par des limites fixes ou peut être décrite comme une zone autour d’un navire en mouvement. Les navigateurs peuvent contacter le PSOC sur la VHF 68 s’ils ont des inquiétudes concernant la zone de sécurité autour de leur navire.

Voici quelques exemples de zones de sécurité en vigueur dans le port de Prince Rupert :

NAVIRES À QUAI ET À L’ANCRE
Tous les navires, à l’exception des remorqueurs désignés, doivent rester à moins de 50 mètres de tout navire accosté à un poste d’amarrage ou ancré à Prince Rupert, sauf exceptions mentionnées ci-dessous :

TRANSPORTEURS DE GPL
Tous les navires doivent rester à moins de 140 mètres de tout transporteur de GPL chargeant une cargaison au terminal Ridley.

Tous les navires doivent rester à moins de 100 mètres de tout transporteur de GPL chargeant une cargaison au poste d’amarrage de Pembina à Watson Island.

NAVIRES PRENANT DES SOUTES
Tous les navires, à l’exception de ceux qui participent à l’opération d’avitaillement, qu’ils soient à quai ou au mouillage, doivent rester à moins de 100 mètres de toute opération d’avitaillement.

ZONES DE SÉCURITÉ
On entend par « zone de sécurité » une zone définie dont l’accès est limité, à des fins de sûreté et de sécurité, aux personnes, navires ou objets autorisés par l’APPR. Une zone de sécurité peut être stationnaire et décrite par des limites fixes, ou elle peut être décrite comme une zone autour d’un navire ou d’un objet en transit. Les navigateurs peuvent contacter le PSOC sur la VHF 68 s’ils ont des inquiétudes concernant la zone de sécurité autour de leur navire.

Des zones de sécurité, en plus des zones de sûreté existantes, peuvent être ordonnées dans le cadre du MTSR pour les changements de niveau MARSEC.

Voici quelques exemples de zones de sécurité en vigueur dans le port de Prince Rupert :

NAVIRES MILITAIRES
Aucun navire, y compris tout bateau de plaisance, ne doit s’approcher à moins de 50 mètres d’un navire militaire, canadien ou étranger, lorsqu’il se déplace, est ancré ou amarré au terminal Northland, sans l’autorisation préalable du navire de guerre ; et

Il est interdit de plonger à moins de 500 mètres d’un navire de guerre sans autorisation préalable.

8.6 MODALITÉS DE PASSAGE

Les dispositions de dépassement seront normalement prises par radio sur VHF 71 et conformément au Règlement sur les abordages.81

8.7 RESTRICTIONS

VISIBILITÉ
Si la visibilité diminue au point de ne pas permettre au pilote de manœuvrer à une vitesse sûre, le pilote peut retarder le changement de cap du navire jusqu’à ce qu’il soit considéré comme sûr de poursuivre sa route.

CANAUX ÉTROITS
Porpoise Channel et Fairview Channel sont les deux chenaux utilisés par les navires de haute mer dans le port de Prince Rupert ; le trafic dans ces chenaux peut être réglementé par les opérations maritimes de l’APPR pour des raisons de sécurité de la navigation. Les navires de moins de 20 mètres et les navires de pêche ne doivent pas entraver les mouvements des navires qui sont confinés dans les limites du chenal, comme le stipule la règle 9 des règlements sur les collisions.82 D’autres chenaux tels que le passage Venn et le passage Fern ne peuvent accueillir que des navires plus petits et à faible tirant d’eau.

FAIRVIEW CHANNEL – DU CHENAL PRINCIPAL À L’ARRIÈRE-PORT
Normalement, un seul navire de haute mer doit traverser le chenal principal à la fois. Les navires sortants sont prioritaires dans le chenal. Les horaires de passage des navires dans le chenal seront coordonnés par les pilotes et les navires seront informés par Prince Rupert Traffic sur VHF 71.

CHENAL DE MARSOUIN – TRANSIT MARITIME VERS LE PORT DE MARSOUIN
Tous les navires de haute mer transitant par le port de Porpoise sont soumis aux restrictions suivantes :
– Les transits doivent être effectués à la lumière du jour (entre le crépuscule civil du matin et celui du soir).
– Les transits ne sont effectués que lorsque la visibilité est supérieure à 2 milles nautiques.
– Les transits ne sont pas effectués lorsque les vents soutenus (ou les vents soutenus prévus) dépassent 25 nœuds.
– Les transits d’arrivée doivent être effectués 60 minutes de part et d’autre de l’étale de marée haute ou basse.
– Les départs et les transits doivent être effectués 60 minutes de part et d’autre de l’étale de haute mer.
– Les transits ne sont effectués que lorsque la hauteur de la marée est suffisante pour permettre à un navire de disposer d’un dégagement minimal de 10 % de son tirant d’eau de navigation pendant toute la durée du transit.
– Un seul navire de haute mer doit faire route entre le quai de l’île Watson et la bouée D24 à tout moment.

REMORQUEURS D’ESCORTE ET D’ACCOSTAGE
Les ensembles de remorqueurs d’escorte et d’accostage doivent toujours être conformes aux lignes directrices actuelles de l’Administration de pilotage du Pacifique.

8.8 NAVIRES À DESTINATION DE L'INTÉRIEUR

BALLAST ET EAU DE BALLAST
Aux fins de la présente procédure, on entend par eau de ballast toute eau chargée dans la cale, la citerne à cargaison, la citerne de coqueron, la citerne d’aile, la citerne profonde, la citerne de ballast ou la citerne de double fond d’un navire, autrement qu’à des fins de lavage de la cale. Pour le lavage des cales, voir les procédures de rejet à la mer. L’autorisation de prendre de l’eau de ballast n’est pas nécessaire.

Tous les navires arrivant dans le port avec du ballast à bord devront se conformer au règlement sur le contrôle et la gestion de l’eau deballast83 avant d’arriver dans les eaux canadiennes.

Tous les navires au mouillage à Prince Rupert doivent arriver et rester en état de lestage important et d’assiette nécessaire pour que l’hélice et le gouvernail du navire soient sous la ligne de flottaison jusqu’à ce qu’une heure confirmée d’accostage au terminal ait été convenue. Après qu’une heure d’accostage a été confirmée, les navires peuvent commencer le déballastage pour permettre cette heure d’accostage.

ÉCLAIRAGE

L’allègement de la cargaison sèche au mouillage prolonge l’utilisation des mouillages et introduit un risque supplémentaire de perte de la cargaison en raison de la double manipulation du produit. Par conséquent, l’allègement des cargaisons sèches ne peut être effectué qu’avec l’autorisation préalable de l’APPR. Toutes les précautions doivent être prises pour éviter que la cargaison ne se déverse dans l’eau et l’utilisation d’un transporteur préapprouvé par l’APPR est obligatoire.

– Les navires au mouillage sont priés de fournir à l’APPR une liste de tous les visiteurs prévus sur le navire. Il s’agit notamment des avitailleurs, des entreprises de réparation navale et d’autres visiteurs dont les noms sont communiqués au PSOC par l’intermédiaire des agents.
– Lors de la livraison des provisions de bord, le bateau-taxi ou le remorqueur et la barge doivent fournir une liste des provisions de bord livrées, par l’intermédiaire de leur agent, au PSOC.
– Seuls les transporteurs agréés sont autorisés à fournir des services d’allègement, y compris pour les passagers et les marchandises sèches.

TRANSPORTEURS AGRÉÉS
Lancement sur la côte ouest : Téléphone +1 (250) 627-9166
Wainwright Marine Services : Téléphone +1 (250) 624-9858
Inlet Express : Téléphone +1 (250) 624-8452
Service de ferry de Metlakatla : Téléphone +1 (250) 628-3201

L’allègement des produits pétroliers aux navires à l’ancre est autorisé à la discrétion de l’APPR. Les opérations d’allègement du pétrole ne peuvent avoir lieu que dans les mouillages de l’arrière-port. Avant de transférer le produit, le navire destinataire et la barge de livraison doivent remplir la liste decontrôle pour le soutage84.

RÉDUCTION DU BRUIT
Les moteurs à combustion interne de tout navire opérant dans le port doivent être équipés de silencieux d’échappement, qui doivent être utilisés en permanence lorsque les moteurs sont en marche. Pas de sifflet, de sirène ou de
Il est interdit d’actionner inutilement la corne de brume d’un navire se trouvant dans le port. Les essais de sifflets, d’alarmes et d’autres dispositifs sonores doivent être réduits au minimum et, si possible, limités aux heures de clarté. Le PSOC doit être informé avant tout essai ou exercice utilisant des sifflets, des alarmes ou d’autres dispositifs sonores pour les navires dans l’arrière-port.

Cependant, rien ne devrait empêcher un navire de faire entendre les signaux appropriés tels que définis dans le Règlement sur les abordages et les Modifications canadiennes.85

8.9 NAVIRES EN PARTANCE POUR L'ÉTRANGER

Les informations concernant le départ de chaque terminal spécifique sont contenues dans le guide de la section portuaire de ce terminal.

8.10 NAVIRES CHANGEANTS

Sauf pour prévenir un danger imminent pour le navire ou son équipage, aucun navire soumis à la loi sur le pilotage ne se déplacera dans l’arrière-port sans avoir un pilote à bord.

Dans l’arrière-port, si un navire ne mouille pas dans le poste de mouillage qui lui a été attribué ou si un navire traîne hors de la position de mouillage qui lui a été attribuée, et :
– Le navire se met en danger et/ou met en danger les autres navires au mouillage ; ou
– Le navire obstrue le chenal de navigation ; ou
– Le navire gêne l’utilisation d’autres mouillages,
Les opérations maritimes de l’APPR peuvent ordonner à un pilote de repositionner le navire. Un navire ainsi commandé absorbera tous les coûts liés au repositionnement.

Dans des circonstances exceptionnelles, lorsqu’un navire ne présente aucun danger pour lui-même ou pour les autres en étant hors position, le navire peut être autorisé à rester hors position à la discrétion des opérations maritimes de l’APPR.

WARPING
Tout navire devant se déplacer le long d’un poste d’amarrage doit obtenir l’autorisation préalable des Opérations maritimes de l’APPR. Les navires peuvent se déformer sans l’intervention d’un pilote :
– L’approbation est donnée par les opérations maritimes de l’APPR par l’intermédiaire de la VHF 68 ;
– Aucun remorqueur ne doit être utilisé ;
– Le poste d’amarrage est libre de tout encombrement (c’est-à-dire que les grues, les passerelles, etc. sont dégagées) ;
– Le capitaine est responsable de l’ensemble des opérations sur la passerelle ;
– Les moteurs principaux sont en attente et prêts à être utilisés immédiatement ;
– Des agents de ligne ou des membres de l’équipage du navire sont employés ;
– Il y a deux lignes de tête/sternes et un ressort, chacun ayant ses deux extrémités sous tension à tout moment ;
– Les SCTM sont informés du début et de la fin d’un ouragan par VHF 71 ;
– La VHF 71 est surveillée tout au long de la chaîne.

Dans certaines circonstances, en raison des conditions météorologiques, de la marée, du courant, de la distance de mouillage, des caractéristiques du navire ou de l’utilisation des moteurs principaux, les opérations maritimes de l’APPR peuvent nécessiter l’utilisation de remorqueurs et/ou d’un pilote. Toutefois, rien dans ces procédures ne dispense le capitaine du navire de ses obligations en matière de sécurité, de prendre les précautions supplémentaires qu’exigerait la pratique normale des marins ou d’employer un pilote et un ou plusieurs remorqueurs s’il le souhaite. Ces procédures doivent être considérées comme les exigences minimales en matière de gauchissement.

S’il s’avère nécessaire de libérer toutes les lignes d’un navire pour le gauchissement, un pilote sera nécessaire ainsi que des remorqueurs en nombre suffisant pour contrôler le mouvement du navire.

8.11 MISE A L'EAU

NAVIRES TRANSPORTANT DES MARCHANDISES DANGEREUSES

Les navires transportant des marchandises dangereuses de classe 1 doivent se conformer aux limitations décrites dans l’enquête sur les limitations de Ressources naturelles Canada. Pour plus de détails, voir la section 13.2.

AFFECTATION DES POSTES D’AMARRAGE

Les navires accostant dans le port de Prince Rupert doivent toujours maintenir une colonne d’eau d’au moins 10 % de leur tirant d’eau sous le navire, quel que soit le niveau de la marée. Aucun navire ne peut charger à marée descendante au-delà d’un tirant d’eau égal à 91% de la colonne d’eau disponible à la marée quotidienne la plus basse.

Rien dans la présente section n’oblige le capitaine du navire à déplacer son navire en utilisant uniquement des lignes ou des aussières d’amarrage, s’il choisit d’utiliser un pilote et des remorqueurs pour déplacer son navire.

Sur ordre de l’APPR, un navire doit travailler dans toutes les équipes disponibles jusqu’à ce que le chargement soit terminé. En cas de non-respect de cet ordre, le navire est susceptible de se voir ordonner de quitter le poste d’amarrage.

PRIORITÉ AUX POSTES D’AMARRAGE

Tous les navires demandant à accoster aux postes d’amarrage du port de Prince Rupert doivent s’adresser aux opérations maritimes de l’APPR pour obtenir une allocation. L’attribution des postes d’amarrage est laissée à la seule discrétion de l’APPR, qui conserve le droit d’exiger d’un navire qu’il libère un poste d’amarrage pour un motif valable. Tout navire qui n’est pas en mesure de transporter des marchandises pour quelque raison que ce soit peut être retiré d’un poste d’amarrage du port de Prince Rupert. Les frais de ce déplacement sont à la charge du navire.

LIGNES DE BERTHING

Les amarres de tout navire accosté ou amarré dans le port de Prince Rupert ne doivent être fixées qu’aux structures/équipements fournis à des fins d’accostage ou d’amarrage et selon les instructions des opérations maritimes de l’APPR, et ces amarres ne doivent pas se trouver en travers d’un quai ou d’un chenal de manière à obstruer le passage d’un autre navire.

TENDANCE DE LA LIGNE

Avec une amplitude de marée allant jusqu’à 7,5 mètres, il est important, partout dans le port de Prince Rupert, que les lignes soient tendues afin d’éviter que la charge ne soit trop importante. Les lignes directrices suivantes sont proposées aux capitaines pour les aider à gérer les charges verticales :

-Si toutes les lignes d’amarrage ne peuvent être placées sur des treuils à freinage automatique, la priorité doit être donnée aux lignes les plus courtes et présentant l’angle d’attaque vertical le plus important, car ce sont les lignes qui se chargeront le plus rapidement et qui risquent de subir les niveaux de tension les plus élevés ; et

-Étant donné qu’il est impossible de connaître la charge exacte sur les lignes qui sont sur des treuils manuels, ou enroulées sur des bollards, pendant les périodes de vents forts couplés à des marées montantes, les lignes devraient être virées (une à la fois) sur une base régulière/continue afin d’éviter des charges verticales extrêmes. Le simple fait de dévier une ligne de seulement 50 centimètres peut s’avérer très efficace pour réduire les charges extrêmes.

LA FONTE DES NAVIRES

Aucun navire ne doit être largué d’un poste d’amarrage sans l’autorisation des opérations maritimes de l’APPR. Lorsqu’un navire est amarré à un autre navire amarré ou amarré le long de celui-ci, les lignes du navire amarré qui est amarré ou amarré ne doivent pas, sauf en cas d’urgence, être coupées ou larguées sans l’autorisation de l’APPR et sans qu’un avis préalable de l’intention de le faire ait été donné au navire amarré qui est amarré ou amarré.

PASSERELLES ET FILETS DE SÉCURITÉ

Tout navire se trouvant à un quai ou à un lieu de débarquement dans le port doit mettre à la disposition des personnes qui montent à bord ou en descendent une passerelle en bon état et en nombre suffisant. Un filet ou un garde-corps de bonne qualité et suffisant doit être placé sous la passerelle pour empêcher les personnes de tomber à l’eau. Un feu est placé sur le navire à proximité de la passerelle entre le coucher et le lever du soleil, de manière à ce que la passerelle soit clairement visible depuis le quai et depuis le navire.

Les navires doivent rester solidement amarrés au quai tant que les passerelles sont attachées. Aucun départ ne doit avoir lieu sans que du personnel dûment formé ne soit présent sur la passerelle, prêt à se désengager du navire.

L’IMBRICATION DES NAVIRES

Lorsque deux ou plusieurs bateaux se trouvent au même quai, l’un à l’extérieur de l’autre, et que le bateau extérieur n’a pas de passerelle propre allant jusqu’au quai, le bateau le plus proche du quai doit laisser un passage libre et sans encombre sur ses ponts au bateau qui se trouve à l’extérieur, pour le chargement ou le déchargement du bateau extérieur et pour les communications ordinaires avec le rivage à partir du bateau extérieur.

SURPLOMB DES NAVIRES OU DES ENGINS

Tout navire dont les engins doivent dépasser d’un poste d’amarrage doit contacter le service des opérations maritimes de l’APPR avant de s’amarrer ou de se déplacer. Les opérations maritimes de l’APPR exigent que le navire :

  • – ne pas entraver le passage d’un autre navire
  • – Éclaire correctement le surplomb du coucher au lever du soleil
  • – Ne présente pas, compte tenu des conditions météorologiques, de la marée ou du courant, de danger potentiel pour le port.
  • – Pas d’impact sur les postes d’amarrage ou les installations adjacentes

Lors de l’évaluation d’une demande de surplomb d’un navire, les intérêts de l’opérateur du terminal doivent être pris en compte. Toutefois, pour les surplombs supérieurs à 20 % de la longueur du navire, des exigences supplémentaires peuvent être imposées au navire, notamment l’utilisation de remorqueurs et de lignes d’amarrage supplémentaires.

Les équipements servant à charger la cargaison sur un navire, à la décharger ou à la manipuler dans le port doivent être placés de manière à permettre un accès clair et ininterrompu au navire, à ne pas gêner toute autre opération dans le port et, du coucher au lever du soleil, doivent être clairement éclairés. Aucun gréement, engin ou autre équipement d’un navire se trouvant dans le port ne doit dépasser ou faire saillie sur le côté du navire d’une manière susceptible de mettre en danger la vie ou les biens.

Les sabords et les rampes arrière de tout navire se trouvant dans le port doivent, du coucher au lever du soleil, être clairement éclairés lorsqu’ils sont ouverts et fermés lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

GARDES DE RATS

Toute aussière ou ligne utilisée pour amarrer un navire doit être équipée d’un dispositif approprié pour empêcher le passage des rongeurs entre le navire et le poste d’amarrage, et toute autre précaution jugée nécessaire par l’APPR doit être prise à cet effet.

REGARDER À CÔTÉ

Une veille composée d’une ou plusieurs personnes compétentes doit être assurée à tout moment dans le port. La personne chargée de cette veille doit donner l’alarme dès qu’elle perçoit un danger, un accident, une perturbation ou un incendie sur le navire ou sur tout autre navire dans le port. Le fait pour le personnel de quart d’un navire de ne pas répondre à l’appel, au rappel ou à la demande d’un agent de l’APPR ou de la police constitue une infraction.

8.12 AFFICHAGE DES SIGNAUX ET DES FEUX

Conformément à l’avis de la Garde côtière canadienne concernant les navires depêche86, les navires de pêche et les autres navires en route sont tenus par la réglementation d’éteindre les feux de pont à haute intensité. Les navires en infraction sont soumis à des sanctions sévères.

Dans le port de Prince Rupert, les navires doivent arborer des feux et des formes conformément au Règlement sur les abordages.87

Tous les navires participant à l’avitaillement doivent arborer le pavillon « B » du code international le jour et un feu rouge circulaire la nuit.

8.13 BATEAUX DE PLAISANCE

PRATIQUES DE SÉCURITÉ NAUTIQUE
Le port de Prince Rupert est très actif. Les plaisanciers doivent respecter les zones d’interdiction de sillage et faire preuve de prudence dans les zones de forte activité, notamment les marinas, les quais privés et les installations commerciales, y compris le quai de ravitaillement en carburant.

Les plaisanciers doivent à tout moment naviguer à une vitesse sûre leur permettant de prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter une collision et d’être arrêtés sur une distance adaptée aux circonstances et aux conditions qui prévalent.

Toutes les activités récréatives qui impliquent le remorquage ou la connexion entre un navire et d’autres équipements à des fins récréatives, telles que, mais sans s’y limiter, le ski nautique, le wakeboard, le parachute ascensionnel, le flyboard et le kitesurf, ne doivent pas entraver le trafic d’autres navires dans le port. Toutes ces activités doivent être menées en toute sécurité, dans des zones où le trafic des navires commerciaux ne sera pas entravé, et dans le respect des autres utilisateurs du port.

L’ARTISANAT DE PLAISANCE
Les bateaux de plaisance, y compris ceux munis d’avirons ou de pagaies, doivent se tenir à l’écart de tous les navires commerciaux en route et ne pas entraver leur passage. Un navire à l’ancre ou amarré à un terminal peut se déplacer sans avertissement et une distance de sécurité doit être maintenue. Une attention particulière doit être accordée à la navigation dans les zones à forte activité. Les conditions de marée et de vent peuvent entraîner des turbulences de la mer. La prudence est de mise.

Il est interdit de conduire un bateau de plaisance, y compris à rames ou à pagaies :
– À moins de 50 mètres d’un navire de haute mer en route, à l’ancre ou amarré à un terminal
– Dans un rayon de 100 mètres autour des navires effectuant des opérations de soutage
– À moins de 140 mètres d’un transporteur de GPL chargeant une cargaison au terminal Ridley.
– À moins de 100 mètres d’un transporteur de GPL qui charge une cargaison au terminal de Pembina à Watson Island.

VÉHICULES NAUTIQUES À MOTEUR
Il est interdit de conduire un véhicule nautique à moteur la nuit. Le lever et le coucher du soleil sont définis comme les heures publiées quotidiennement.

Toute personne conduisant un véhicule nautique à moteur ou un véhicule similaire doit avoir attaché à sa personne, à ses vêtements ou à son vêtement de flottaison individuel, un interrupteur de coupure du moteur de type lanyard.

Il est interdit d’utiliser un véhicule nautique à moteur, une planche à pagaie, un véhicule nautique, une planche volante, un kitesurf, un parachute ascensionnel ou tout autre appareil de loisirs similaire :
– À moins de 50 mètres d’un navire de haute mer en route, à l’ancre ou amarré à un terminal
– Dans un rayon de 100 mètres autour des navires effectuant des opérations de soutage
– À moins de 140 mètres d’un transporteur de GPL chargeant une cargaison au terminal Ridley.
– À moins de 100 mètres d’un transporteur de GPL qui charge une cargaison au terminal de Pembina à Watson Island.

Nonobstant ce qui précède, l’utilisation de véhicules nautiques à moteur dans le cadre d’expositions, de défilés et d’autres événements nautiques similaires peut être autorisée si les organisateurs de l’événement ont reçu l’autorisation écrite de l’APPR pour l’utilisation de véhicules nautiques à moteur. Cette autorisation ne peut être accordée qu’après réception par l’APPR d’une demande de manifestation maritime. Pour plus d’informations sur les événements marins, voir la section 5.3.

Toute personne conduisant un véhicule nautique à moteur doit le faire de manière sûre et prudente, en tenant compte des autres véhicules, des restrictions de vitesse et de sillage et de toutes les autres circonstances, de manière à ne pas mettre en danger la vie, les blessures ou les biens de quiconque.

CARBURANT
Le ravitaillement en carburant des navires à moteur ne peut être effectué qu’à Northwest Fuels, dans le respect de toutes les procédures de sécurité affichées.

ANCRE
L’APPR assure la gestion et le contrôle du port, ce qui peut inclure l’établissement de lieux d’amarrage à l’intérieur du port. Aucun navire ne doit, sauf en cas d’urgence, s’amarrer ou jeter l’ancre en dehors des zones de mouillage désignées sans l’approbation des opérations maritimes de l’APPR, et uniquement selon les instructions données.

Si un navire de plaisance doit jeter l’ancre pour une courte durée en raison d’une urgence, l’opérateur doit contacter le PSOC au +1 (250) 627-2522 et fournir les circonstances atténuantes, ainsi que le lieu et la durée prévue du mouillage, afin d’assurer la sécurité du navire et des autres utilisateurs du port. L’APPR peut ne pas accepter le mouillage proposé et peut diriger le navire vers un autre endroit.

Les navires amarrés ou ancrés aux endroits autorisés ne sont pas autorisés à s’amarrer les uns aux autres. Les capitaines de navires sont tenus de s’assurer que leurs navires sont ancrés dans suffisamment d’eau pour garantir la sécurité à tous les stades de la marée et dans toutes les conditions météorologiques.

Les navires ancrés doivent arborer les signaux de jour et de nuit appropriés.

LES NAVIRES DÉLAISSÉS, ABANDONNÉS, ILLÉGALEMENT AMARRÉS OU ANCRÉS
Lorsque le propriétaire ou la personne responsable d’un navire dans le port n’est pas disponible ou refuse ou néglige d’obéir à un ordre de déplacement du navire, l’APPR peut, aux risques et aux frais du propriétaire du navire :
– Prendre possession du navire.
– Utiliser tous les moyens et la force raisonnablement nécessaires pour déplacer le navire.
– Accoster, ancrer, amarrer le navire à tout endroit jugé satisfaisant par l’APPR.
– Retirer le navire de l’eau et le stocker en tout lieu jugé satisfaisant par l’APPR.
– Éliminer le navire par toute méthode jugée satisfaisante par l’APPR.

8.14 NAVIRES DE PÊCHE

GÉNÉRALITÉS
– Il est interdit de pêcher au moyen de pièges, de chaluts ou de lignes fixes/longues à moins de 50 mètres de tout ancrage, navire de haute mer ancré ou amarré dans l’arrière-port ou dans les eaux relevant de la compétence de l’APPR, sans l’autorisation écrite préalable de l’APPR.
– Le ramassage des crabes ou la pêche au casier ou à la nasse sont interdits dans le port à tout endroit susceptible de constituer un danger pour la navigation et la sécurité des personnes. Il s’agit notamment des domaines énumérés ci-dessus. Toute ligne excédentaire sur les casiers et les cerceaux doit être lestée ou attachée pour éviter qu’elle ne soit accrochée par d’autres navigateurs à proximité.
– Il est interdit de pêcher au moyen de pièges ou par tout autre moyen dans une zone d’atterrissage d’aéronefs désignée.
– Les filets ne doivent pas être lavés dans un chenal étroit ou dans une zone d’atterrissage d’avion.

8.15 AVIONS
Les aéronefs sur l’eau doivent se conformer au Règlement sur les collisions.

8.16 PÊCHE RÉCRÉATIVE À PARTIR DE NAVIRES DE HAUTE MER

Lorsqu’ils sont à l’ancre dans la juridiction de l’APPR, les membres de l’équipage ne doivent pas pratiquer la pêche récréative à partir de leur navire sans être titulaires d’un permis de pêche sportive dans les eaux à marée délivré par le ministère de la pêche et des océans. Les navigateurs qui souhaitent pratiquer la pêche récréative doivent acheter un permis de pêche en ligne sur le site du ministère des Pêches et des Océans du gouvernement du Canada. Des licences sont disponibles pour les pêcheurs non résidents pour des durées de 1 à 5 jours. Les licences sont disponibles à l’achat sur le lien suivant : https://www.pac.dfo-mpo.gc.ca/fm-gp/rec/licencepermis/index-eng.html.

Notes de bas de page

78http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html
79http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html
80http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html
81http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html
82http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html
83http://www.tc.gc.ca/eng/marinesafety/tp-tp13617-menu-2138.htm
84http://www.rupertport.com/operations/permits
85http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html
86http://www.ccg-gcc.gc.ca/e0003900
87http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/C.R.C.,_c._1416/FullText.html