LE PORT DE PRINCE RUPERT CONSTATE UNE BAISSE DES VOLUMES DE FRET EN 2021, MAIS EST PRÊT POUR LA CROISSANCE


LE PORT DE PRINCE RUPERT CONSTATE UNE BAISSE DES VOLUMES DE FRET EN 2021, MAIS EST PRÊT POUR LA CROISSANCE

18 janvier 2022

L’autorité portuaire de Prince Rupert (APPR) a publié aujourd’hui ses volumes de fret annuels : plus de 25 millions de tonnes ont transité par la porte d’entrée de Prince Rupert dans le nord de la Colombie-Britannique en 2021. Malgré cette baisse inhabituelle de 23 % du volume total d’une année sur l’autre, le port de Prince Rupert a joué un rôle vital en assurant le mouvement des marchandises essentielles sur la côte ouest de l’Amérique du Nord et a apporté une stabilité économique importante à la région au cours d’une année tumultueuse. Avec des prévisions de marché optimistes et l’arrivée de nouvelles capacités, le Prince Rupert Gateway a toutes les raisons d’être confiant quant à ses performances en 2022.

« Alors que les chaînes d’approvisionnement mondiales sont confrontées à des défis et à une volatilité sans précédent, le port de Prince Rupert est fier d’avoir été un leader en matière d’efficacité et de fluidité sur la côte ouest et nous espérons continuer à offrir un port d’escale non encombré pour le commerce transpacifique en tant que porte d’entrée stratégique clé pour le Canada », a déclaré Shaun Stevenson, président-directeur général de l’autorité portuaire de Prince Rupert. « Toutefois, la baisse des volumes montre que nos terminaux et nos partenaires se trouvent sur un marché extrêmement dynamique et concurrentiel, et souligne l’importance de nos efforts pour positionner le port de Prince Rupert en vue d’une croissance ciblée de la capacité et d’une plus grande diversification de nos cargaisons ».

La porte d’entrée du port de Prince Rupert facilite activement les ambitions du Canada en matière d’accroissement du commerce international et de santé économique, et elle est sur le point d’augmenter considérablement sa capacité. Les employeurs, les industries et les organisations syndicales du port de Prince Rupert ont lancé le Port of Prince Rupert Gateway Council et publié une étude d’impact économique qui révèle qu’en 2020 seulement, les opérations de la porte d’entrée représenteront environ 60 milliards de dollars en valeur commerciale et soutiendront environ 3 700 emplois directs de la chaîne d’approvisionnement dans le nord de la Colombie-Britannique, 360 millions de dollars en salaires annuels et 147 millions de dollars en recettes annuelles pour le gouvernement.

L’année dernière, Prince Rupert a tiré parti de ses avantages naturels pour renforcer sa position concurrentielle en lançant de nouveaux appels de service dans son activité intermodale grâce à l’introduction d’un service de transport maritime pendulaire express COSCO entre le terminal à conteneurs Fairview de DP World-Prince Rupert et l’Asie, ainsi que d’un nouveau service transpacifique offert par MSC. Grâce à un partenariat entre COSCO, DP World-Prince Rupert et le CN, deux nouveaux services ferroviaires accélérés entre Prince Rupert et Chicago, et Prince Rupert et Toronto, offrent désormais un moyen inégalé de transporter des marchandises à un rythme record – une proposition d’autant plus souhaitable que la congestion et les retards se poursuivent dans d’autres ports.

Il est important de noter que 2021 a été une période importante de construction et d’investissement, car le port a célébré des étapes importantes et a progressé vers l’achèvement de plusieurs projets d’infrastructure essentiels pour aider à favoriser le commerce et la diversité dans la zone portuaire. Il s’agit de

  • Le terminal GPL de Pembina à Prince Rupert a été mis en service au premier trimestre et une première cargaison de gaz de pétrole liquéfié a quitté le terminal de Watson Island en avril 2021.
  • Le projet d’expansion du terminal à conteneurs Fairview de DP World-Prince Rupert a débuté au premier trimestre 2021 et a vu l’expansion du parc à conteneurs avec d’importants travaux de remplissage à l’extrémité sud de l’empreinte du terminal, ainsi que l’arrivée et la mise en service d’une huitième grue de quai capable de desservir les plus grands navires à flot aujourd’hui. Le projet prévoit la mise en service de nouvelles capacités d’ici juillet 2022 et portera la capacité globale du terminal à 1,8 million d’EVP d’ici la fin de 2023.
  • Le corridor de raccordement Fairview-Ridley, qui comprend l’extension de la voie d’évitement ferroviaire intermodale et une route de transport qui permettra de détourner le trafic des camions porte-conteneurs des routes publiques, avec une réduction correspondante de 75 % de la distance et des émissions atmosphériques, a achevé la majeure partie de sa construction en 2021 et est prêt à être mis en service en juillet 2022.
  • En octobre 2021, Wolverine Terminals Inc. a annoncé le début de la construction de son terminal de carburant maritime, qui offrira de nouveaux services de distribution de carburant maritime dans le port.
  • Le projet de logistique d’exportation de l’île Ridley, qui permettra le transbordement d’exportations à grande échelle, maximisant ainsi la valeur pour les exportateurs canadiens, le projet de logistique de l’île South Kaien, un parc logistique d’importation doté de capacités de transbordement et d’entreposage, et Vopak Pacific Canada, une nouvelle installation de stockage de liquides en vrac et un poste d’amarrage, devraient tous faire l’objet d’une décision finale d’investissement au début de 2022.

Les 25 014 134 tonnes de volume total du port comprennent une année record au terminal d’exportation de propane Ridley Island d’AltaGas avec 1 493 876 tonnes manutentionnées et l’entrée en service du terminal de GPL en vrac Watson Island de Pembina avec 370 525 tonnes exportées. Le Westview Pellet Terminal, détenu et exploité par Pinnacle Renewable Energy, désormais filiale du groupe Drax, a connu une année faste, exportant 1 442 851 tonnes de granulés de bois. Le volume du terminal à conteneurs Fairview de DP World-Prince Rupert a légèrement diminué pour atteindre 1 054 836 EVP manutentionnés au cours de l’année.

L’insuffisance du volume total peut être largement attribuée aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement intermodale, aux problèmes propres à l’industrie et à la concurrence sur le marché de la côte ouest.

  • Ridley Terminals Inc. a connu une forte baisse en raison de la perte d’un client important dans le secteur du charbon. La diminution du volume de RTI en 2021 est une préoccupation importante, mais l’APPR s’engage à continuer à travailler avec elle pour rechercher des gains d’efficacité et des opportunités de diversification alors que le marché de l’énergie et de l’acier poursuit sa transition sous l’impulsion des politiques liées au climat.
  • Prince Rupert Grain a connu une baisse de ses expéditions en raison d’une mauvaise campagne agricole dans le secteur canadien.
  • Le nombre de croisiéristes a été nul en raison de l’annulation d’une deuxième saison de croisières en été à cause de la pandémie. L’APPR continue de travailler en étroite collaboration avec l’industrie de la croisière et les parties prenantes locales pour s’assurer que Prince Rupert et les communautés environnantes sont prêtes à proposer à nouveau des offres de classe mondiale avec la reprise attendue des croisières internationales cet été.

« Compte tenu de l’année que nous avons tous vécue dans la province de la Colombie-Britannique avec les impacts des phénomènes météorologiques extrêmes, la congestion de la chaîne d’approvisionnement et l’incertitude économique résultant de la pandémie COVID-19 et de ses effets, 2021 a servi à souligner la nécessité d’investissements supplémentaires et de diversification dans la porte d’entrée de Prince Rupert pour compenser la volatilité de la structure commerciale et soutenir l’économie contre toute perturbation future de la chaîne d’approvisionnement sur la côte ouest de l’Amérique du Nord. Nous continuons à faire avancer le développement d’infrastructures essentielles et de projets d’expansion au port de Prince Rupert afin de soutenir au mieux la résilience, la diversification et la croissance du commerce canadien et des voies d’approvisionnement », a déclaré M. Stevenson. « En nous agrandissant, nous espérons continuer à être un moteur économique clé dans le nord de la Colombie-Britannique, au bénéfice de tous, et nous serons mieux placés pour offrir aux industries canadiennes la sécurité de la chaîne d’approvisionnement, alors que l’économie mondiale se remet des effets de la pandémie ».

Pour consulter le résumé du trafic de décembre 2021 de l’autorité portuaire de Prince Rupert, cliquez ici.

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